La fragilité des chaines d'approvisionnements
Les chaînes d'approvisionnement continuent de faire les gros titres, mais rarement pour des raisons positives. Un seul maillon défaillant peut avoir de graves répercussions pour les fabricants, les détaillants et les entreprises commerciales.
La pandémie de COVID-19 a mis en évidence les vulnérabilités de nombreuses chaînes d'approvisionnement, en particulier la dépendance à l'égard d'un seul fournisseur ou d'une seule région. Aujourd'hui, les chaînes d'approvisionnement internationales sont mises à l'épreuve par de nombreux facteurs, notamment les tensions géopolitiques, les risques cyber, la congestion portuaire, les pénuries d'entrepôts, les phénomènes météorologiques extrêmes et les événements imprévus de type "black swan".
Malgré l'environnement de risque accru d'aujourd'hui, notre étude Risk & Resilience[1] révèle que les préoccupations des chefs d'entreprise concernant l'instabilité de la chaîne d'approvisionnement continuent de diminuer depuis le pic de 2021 (31%[i]), avec seulement 18% qui considèrent ce risque comme leur principale préoccupation commerciale.
Toutefois, bien que les inquiétudes aient diminué, un quart des dirigeants interrogés estiment que leur entreprise n'est pas préparée[ii] à l'instabilité et à la perturbation de la chaîne d'approvisionnement. 23% des entreprises interrogées prévoyaient d'accroître l'agilité de leur chaîne d'approvisionnement cette année contre 35% l'année dernière, il s'agit d'une baisse significative depuis 2023[iii]. La question se pose de savoir si la chaîne d'approvisionnement est un point faible potentiel pour les entreprises...
Les événements dits "black swan", tels que l'effondrement du pont de Baltimore, peuvent avoir des conséquences graves et inattendues pour de nombreuses entreprises. Cet accident tragique a entraîné le réacheminement des 4 000 camions commerciaux qui empruntaient le pont chaque jour [2], ce qui a entraîné des problèmes au niveau de la chaîne d'approvisionnement, une augmentation des délais de livraison et des coûts pour de nombreuses entreprises [3].
L'imprévisibilité de ces événements qui résultent d'accidents, de problèmes ou de conflits géopolitiques, de cyber-attaques ou de conditions météorologiques extrêmes, met en évidence les lacunes de la gestion des risques liés à la chaîne d'approvisionnement et de la planification des scénarios.
Plus de 80% des marchandises mondiales sont transportées par mer, et le volume du fret maritime a plus que doublé entre 1990 et 2021[4]. Ces chiffres mettent en évidence l'importance du fret maritime pour le commerce mondial.
L'augmentation des volumes de fret au niveau mondial s'accompagne d'une congestion des ports et d'une pression accrue sur les installations d'entreposage. Les retards qui en résultent au niveau des entrées et des sorties des ports exercent une pression supplémentaire sur l'approvisionnement des entrepôts et conduisent à des détournements d'itinéraires et à des modifications des opérations portuaires standard. Cette chaîne d'événements aura un impact sur les chaînes d'approvisionnement et pourrait entraîner des pénuries de stocks et des coûts plus élevés en raison des retards de livraison et de l'augmentation des frais de transport.
Kelly Malynn
Maritime Cyber Physical Damage Product Leader
[1] beazley.com/en-US/news-and-events/spotlight-on-boardroom-risk-2024/methodology/
[2] https://www.oxfordeconomics.com/resource/the-economic-costs-of-the-key-bridge-collapse/
[3] https://www.oxfordeconomics.com/resource/the-economic-costs-of-the-key-bridge-collapse/
[4] Container shipping - statistics & facts | Statista
[i] In 2021 the survey was undertaken with 1,000 respondents based in the UK and US only.
[ii] ‘Not very well’ and ‘not at all’ prepared answers combined.
[iii] The 2023 research was undertaken in January with 2,000 executives based in the UK, US, Canada and Singapore of varying sizes, operating in 9 broad industry sectors with international operations.