Cadenas de suministro rotas
Las cadenas de suministro siguen acaparando titulares, aunque rara vez por motivos positivos. Un eslabón roto puede tener graves repercusiones para fabricantes, minoristas y empresas comerciales.
La pandemia de COVID-19 puso de manifiesto la vulnerabilidad de muchas cadenas de suministro, en particular la dependencia de un único proveedor o región. En la actualidad, las cadenas de suministro internacionales están sometidas a numerosas tensiones, como puede ser geopolíticas, riesgos cibernéticos, congestión portuaria, escasez de almacenes, fenómenos meteorológicos extremos e imprevistos...
A pesar del actual entorno de riesgo, nuestro estudio Risk & Resilience1 revela que la preocupación de los líderes empresariales mundiales por la inestabilidad de la cadena de suministro sigue disminuyendo desde su máximo en el 31% en 2021[i], a solo el 18% considerando este riesgo como su principal preocupación empresarial.
Sin embargo, aunque la preocupación ha disminuido, una cuarta parte de los ejecutivos encuestados sigue considerando que su empresa no está preparada[ii] para la inestabilidad y la interrupción de la cadena de suministro. Además, 23% de las empresas planeaban aumentar la agilidad de su cadena de suministro este año, pero esto supone un descenso significativo desde 2023[iii] donde 35% de los líderes empresariales planeaban hacerlo. Lo que nos lleva a preguntarnos si la cadena de suministro es un posible punto ciego para las empresas.
Los llamados ‘cisnes negros’, como el derrumbe del puente de Baltimore, pueden causar un impacto grave e inesperado para muchas empresas. El impacto de este trágico accidente hizo que los 4.000 camiones comerciales que utilizaban el puente cada día tuvieran que desviarse, lo que provocó problemas en la cadena de suministro, un aumento de los plazos de entrega y costes para muchas empresas.
La imprevisibilidad de los acontecimientos "cisne negro", ya sean consecuencia de accidentes, problemas o conflictos geopolíticos, ciberataques o condiciones meteorológicas extremas, pone de manifiesto las lagunas en la gestión de riesgos y la planificación de escenarios de la cadena de suministro.
Más del 80% de las mercancías del mundo se transportan por mar, y el volumen de carga marítima se ha más que duplicado entre 1990 y 2021. Resaltando la importancia de la carga marítima para el comercio mundial.
A medida que aumentan los volúmenes mundiales de mercancías, también aumentan la congestión portuaria y la presión sobre las instalaciones de almacenamiento. Los consiguientes retrasos en las entradas y salidas de los puertos ejercen una mayor presión sobre el suministro de los almacenes y provocan desvíos de rutas y cambios en las operaciones portuarias habituales. Esta cadena de acontecimientos repercutirá en las cadenas de suministro y podría provocar escasez de existencias y mayores costes debido a los retrasos en las entregas y al aumento de los costes de flete.
Kelly Malynn
Maritime Cyber Physical Damage Product Leader
[1] beazley.com/en-US/news-and-events/spotlight-on-boardroom-risk-2024/methodology/
[2] https://www.oxfordeconomics.com/resource/the-economic-costs-of-the-key-bridge-collapse/
[3] https://www.oxfordeconomics.com/resource/the-economic-costs-of-the-key-bridge-collapse/
[4] Envío de contenedores - estadísticas & hechos | Statista
[i] En 2021 la encuesta se llevó a cabo con 1.000 encuestados con sede en el Reino Unido y EE.UU. solamente.
[ii] ‘No muy bien’ y ‘nada’ respuestas preparadas combinadas.
[iii] La investigación 2023 se realizó en enero con 2.000 ejecutivos con sede en el Reino Unido, EE.UU., Canadá y Singapur de diferentes tamaños, que operan en 9 amplios sectores industriales con operaciones internacionales.